ディーノ246GTシリーズの後継モデルとして308GTシリーズが登場したのは1975年のことでした。その後、V8ミドシップ・フェラーリの歴史は最新の488GTシリーズに至るまで途切れることなく、そしていつの時代も“最も人気のある跳ね馬”シリーズとして、世界の注目を浴びてきたのです。

V8シリーズに限らずフェラーリの各シリーズは、2世代ごとに大きくメカニズム変更を受けることを常としています。たとえば直近の488GTシリーズは、458GTシリーズのビッグマイナーチェンジである、ということも可能です。

その考え方に即せば、新たな跳ね馬入門機として85年までつごう十年間にわたり生産され大人気を博した308GTシリーズの後継機である328GTシリーズもまた、308シリーズ最終型＝クワトロバルボーレをベースとしつつ内外装およびパワートレーンをビッグマイナーチェンジしたモデルであった、と考えていいでしょう。

基本的なボディシルエット（フェンダーやルーフ、ウィンドウまわりのデザイン）はそのままに、前後バンパーの意匠をぐっとモダンに誂え、エンジン排気量も3.2リットルまで拡大しています。最高出力は270bhpとなり、ここにきてようやく、3リットルのキャブレター付きエンジンを積む最初期型308GTBのパフォーマンスを上回ることができたのでした。

インテリアもぐっとモダン（とはいえ、今から見れば立派にクラシックでシンプル＆スパルタンな造作ですが）になり、洗練度も増しています。

308GTシリーズと同様に、二種類のボディスタイル、つまりベルリネッタのGTBとスパイダー（タルガトップ）のGTSが用意されました。アメリカ市場を中心にして当時はGTSが圧倒的な人気を誇っていたため、シリーズ生産台数の約6分の5はGTSボディだった、と言われています。その事情は日本市場でも同様で、それゆえ市中に出回っている328GTの多くはタルガトップ仕様のGTSであるというのが現実です。

86年から89年までの4年間生産されたのち、328GTシリーズは348GTシリーズへとバトンタッチすることになります。348GTシリーズからはさらに排気量を上げたV8エンジンがドライバーの背後に、今度は縦置きされるようになりました。328GTシリーズはディーノから続くエンジン横置きの跳ね馬ミドシップシリーズ最終進化系だった、ということもできるでしょう。